In today's automobiles, electronic systems account for 30% to 40% of the total cost. From engine control units to intelligent navigation systems, from airbags to autonomous driving assistance systems, electronic components are spread throughout the entire vehicle like a neural network.. But have you ever wondered why these electronic systems can work stably without interfering with each other when you are using your mobile phone in the car or encountering temps de l'orage? La réponse réside dans les tests de compatibilité électromagnétique (EMC), et leStandard ISO 7637est l'armure invisible "qui protége la sécurité de l'électronique automobile .
1. Pourquoi l'électronique automobile doit-elle passer le test EMC?
L'objectif central des tests EMC automobile est clair: pour s'assurer que les composants électroniques peuvent à la fois résister à l'interférence et ne pas interférer avec d'autres dans des environnements électromagnétiques complexes . Il est divisé en deux directions principales:
-EMI (test d'interférence électromagnétique): Pour empêcher les composants de générer des ondes d'interférence pour "polluer" l'environnement environnant, comme éviter les signaux de navigation qui interfèrent avec le contrôle des freins .
-EMS (test de sensibilité électromagnétique): Assurez-vous que les composants restent "aussi stables qu'un rocher" sous une forte interférence, comme le radar du véhicule fonctionnant toujours avec précision lors de la rencontre des signaux de téléphone mobile .
Une voiture qui échoue le test EMC est comme une bombe temporelle: l'essuie-glace peut devenir incontrôlable pendant la diffusion radio . et les signaux de freinage peuvent être dérangés par la charge des téléphones mobiles ... La compatibilité électromagnétique est directement liée à la sécurité de la vie, donc les OEM mondiaux prennent tous la certification EMC en tant que thème obligatoire pour l'accès aux compêtes.
2. ISO 7637: la "pierre de touche" de l'interférence transitoire dans l'électronique automobile .
Parmi de nombreuses normes EMC, l'ISO 7637 aborde spécifiquement l'interférence d'impulsion transitoire spécifique aux véhicules . 7637-2: 2011 définit 5 types d'impulsions de test critiques qui simulent les crises soudaines dans des environnements de véhicules réels:
1) impulsion P1 / P2A: un gros problème causé par un petit interrupteur
-Scène Restauration: le moment où l'essuie-glace est éteint ou que le fusible est soufflé (comme P1), ou lorsque la charge se déconnecte soudainement pendant l'allumage (comme P2A) .
-Arthème: générer des pointes de tension allant de -660 v à +60 v, impactant directement le circuit parallèle .
-Exigences de test: largeur d'impulsion de 50 μ s ~ 2 ms, résistance interne correspondant à l'impédance de câble réelle (2 Ω ~ 50 Ω) .
2) P3 Impulse: la "Storm Lightning" autour des appareils électroniques
-Scène Restauration: Relais Contact Spark (P3A) ou Arc électrique du moteur de fenêtre électrique (P3B) .
-Arthème: un groupe d'impulsions extrêmement étroit de 150ns (avec une amplitude allant jusqu'à 300 V), comme un perçage à aiguille à haute fréquence à travers une ligne de signal .
- Solution d'équipement: une pince de couplage dédiée (avec une capacité de 100pf) est nécessaire pour injecter des interférences dans le faisceau de câblage .
4) P4 Plase: la "falaise de tension" sous une charge lourde
-Scène Restauration: Au moment de démarrer le climatiseur ou le moteur, la tension de l'ensemble du véhicule tombe fortement .
- Paramètres de simulation: La tension du système 12V passe de 12V à 6V puis à 2 . 5V, durée pendant 0.5-20 secondes, testant la capacité de stabilisation de tension de l'alimentation de l'alimentation.
5) P5A, impulsion P5B: la "poussée de la mort" de la déconnexion de la batterie
-Scène Restauration: La batterie est accidentellement déconnectée pendant la conduite (comme la tête de pile est lâche) .
-Les puissance destructive: L'énergie du générateur n'est libérée nulle part, et la surtension haute tension 200V dure 500 ms . s'il n'y a pas de protection, l'ECU peut être directement brûlé .
- Conception de sécurité: P5B est une configuration standard pour les nouveaux véhicules énergétiques en limitant la tension à travers des diodes de serrage .
Pourquoi le test 7637 est-il si critique?
Selon les statistiques, 70% des défaillances électroniques automobiles sont liées à l'interférence transitoire de puissance, et les impulsions de type P1 / P5 peuvent provoquer un trouble du signal de contrôle, déclenchant directement les risques de sécurité .
3. Entrer dans le laboratoire: un décryptage panoramique de l'équipement de test EMC
Pour reproduire avec précision les impulsions ci-dessus, un système de test composé d'instruments professionnels est requis:
Simulateurs d'impulsions automobiles EMCSOSIN
-RV P1P2A (Pulse 1, 2A)
-RV P3 (Fast-Transent Trulses 3A, 3B)
-RV P5, P5B (charge de chargement impulsion 5a, 5b)
Accessoires (facultatif)
-Efficier artificiel de tension haute: pour isoler l'alimentation électrique de l'EUT .
-CCC Fixture: Cramp de couplage capacitif, pour coupler les impulsions transitoires rapides .
-DCC DIMPS: Couplage capacitif directif
-ICC Fixture: Cramp de couplage inductif, pour coupler les impulsions transitoires lentes
4. du test à embarquement: comment EMC sauve-t-il la sécurité automobile?
L'électronique automobile doit passer par un processus strict pour obtenir la certification ISO 7637:
1) Vérification de conception (DV): les ingénieurs effectuent des pré-tests en fonction des normes et optimiser la protection de circuit (comme l'ajout de diodes TVS) .
2) Test standard OEM: En plus des normes ISO, il doit également répondre aux exigences spécifiques à l'entreprise (telles que Volkswagen TL 81000, Geely Q / Jly J7110779e) .
3) Approbation de la pièce de production (PV): échantillon et retester les pièces produites en masse pour assurer la cohérence .
Les produits qui réussissent le test recevront "la certification électromagnétique de l'immunité", qui deviendra la pierre angulaire de l'exploitation sûre des véhicules intelligents . aujourd'hui, les nouveaux véhicules énergétiques ont des exigences plus élevées pour les tests 7637 -- Le test de couplage élevé et à basse tension du moteur peut empêcher le système 12V de 12V {{4}
Lorsque vous traversez une forte tempête de pluie, les essuie-glaces balancent régulièrement; Lorsque votre téléphone se charge dans la voiture, les données du tableau de bord restent claires ... Ces fonctionnalités «prises à l'origine» sont soutenues par la barrière de sécurité électromagnétique établie par la norme ISO 7637 . En gardant les dangers au sein du laboratoire et en assurant une conduite sûre sur chaque route .
Emcsosin RV Series se conforment aux normes ISO et nouvelles ISO 7637-2, ISO 16750-2 . C'est le meilleur choix pour les tests anti-interférence de divers types de produits électroniques automobiles.} merci!
